台灣旅遊為什么不安全?
【导语】2月4日上午，台灣回复航空GE-235班機从台北松山機场腾飞后不久坠入台北南港基隆河。该機上共有搭客53名、機组员5名。此中大陆旅客占了31人，事务引發两岸高度存眷。截至今朝已证明灭亡32人、失联11人、伤15人。台灣遊览不平安已成印象
自2008年开放大陆住民赴台遊以来，愈来愈多的大陆旅客选择赴台遊览。据台灣媒体报导，2014年内地赴台灣遊览人数到达393万人次，同比增加78.6%。此中跟團遊人数到达207万，同比增加23%;自由行则上升到117万多人次，增加幅度到达125%。
但一向陪伴台灣遊的消息是陆客在台的伤亡变乱不竭。这些年来，台灣遊览不平安在很多大陆人眼里已成印象。据台灣媒体截止2011年的统计，5年内陆客32死。
2013年据台灣TVBS报导，一个名為“All women's talk”外洋網站做了一项评选，罗列了全世界20个最伤害的遊览地域。此中，台灣位列第19名。排位靠前的，主如果中东、非洲的一些受战乱影响地域。新西兰由于极限活動發财，外國人变乱较多位列20。
陆客伤亡大事务回首
据统计，陆客伤亡以交通变乱為主因，其他缘由包含景區塌方、落石、职员坠落、溺水等。
2009年4月广东遊览團到台北101参访，旅遊车行经松高路，一处工地起重機吊臂从三十七楼高空掉落，砸中旅遊车尾部，造成2人灭亡。据悉，经实地秤重，吊臂重达5吨，跨越小型起重機所能负载的3.2吨，开端阐發变乱是吊车承载超重而至。
2010年，“10·21”苏花公路大雨塌方事务，造成包含19名大陆旅客在内的26人遇难。
2010年1月29日，花莲太鲁阁產生落石不测，一位28岁大陆女旅客跟團到九曲洞玩，就在交回平安帽，要走到旅遊车的路上時，被落石砸中身亡。花莲县长傅昆萁称，石头多是山公丢的。
2011年6月12日，69岁的河南旅客贺维寿随團在垦丁猫鼻头嬉戏時失落，本地警方和海岸巡防队持续搜查了两日，失落者仍未找到。搜查者猜想贺维寿有可能在挨近海岸時失足落水，掉入海中罹难。
2012年2月17日，一辆载有32名大陆旅客的旅遊车在台灣花莲產生翻覆变乱台北傳播妹,，10重伤、12轻伤。
2012年4月27日，阿里山神木线小火车行驶中遭枝干断裂的大树砸中，致使4节车箱翻覆，变乱造成5名大陆搭客遇难、100多人受屏東當舖,伤。
2012年7月7日，哈工大附中西席觀光團在台灣新竹產生车祸，造成1死39伤。
2013年4月5日，一位53岁的大陆籍张姓男人随團至台北故宫博物馆觀光摄影時，失慎摔落平台，送醫后伤重不治身亡。
2013年4月23日，一位约40岁的大陆男性旅客在台北阳明山失足坠谷，不幸身亡。
2013年9月19日，花莲太鲁阁公园燕子口步道，有落石砸中大陆旅客，一對母女及一位男人被砸中，3岁女童送醫后宣布不治。
2014年1月20日，一位来自江苏省常州市的大陆旅客因传染H7N9禽流感激發紧张肺炎并發败血性休克，在台北灭亡。
2014年2月27日，一位赴台遊览的69岁陈姓大陆旅客在宜兰员山踩船遊湖時，疑似因急着登陆上茅厕，在船上站起時重心不稳，致使划子翻覆落水。固然陈姓大陆旅客身上穿有救身衣，但因双脚卡在船内，被闷在水里逾20分钟，经急救后仍宣布不治。
无法都归罪于老天
“All women's talk”網站认為，台灣频仍產生的天然灾难令这里成為全世界最伤害的遊览地之一。现实上，台灣本島有跨越70%的地皮同時遭受最少3种自然灾难打击，好比水患、地動、台风、狂风和山崩等。
好比，造成陆客一次灭亡人数至多的“10·21”苏花公路塌方事务就与本地地质特性直接相干。
苏花公路本是一条“灭亡公路”。这条全长118千米的“台灣最标致的公路”，在台灣“公路总局”的陈述中，被如许描写：沿线边坡高陡，岩盘节理發财与破裂，地质欠安，每逢地動、台风、豪雨，公路边坡常常落石塌方致使交通阻断。据台灣“交通局”颁布的“苏花公路山區路段改良规划可行性钻研”陈述，从2002年至2008年，苏花公路的塌方次数起码一年有11次，至多一年為95次。该陈述称苏花公路“不肯定性高，平安堪虑&rdqu素描,o;。
可是，事变不克不及全怪天灾。据记者查询拜访，事發前两日起，苏花公路塌方路段延续“大豪雨”。途经者见到“泥沙伴石块”的黄水冲洗路面。而台灣“参觀局”、“公路总局”并未發出预警。雨量到达封路尺度后40分钟，苏花公路才起头封路。封路前已进入公路的遊览團，已没法实時预警出亡。而大陆旅客并未被充实告诉危害，缘由也包含觀光社按既定行程进步收益最大。
&l晶亮瓷，dquo;只要一个环节把好关，就不會有惨剧。”一名请求匿名的大陆台灣遊業者曾如许對记者说。
影响最大的阿里山小火车变乱，结论定性為翻车变乱无报酬疏失身分，是树木陈旧迂腐天然断裂致使。
可是过后島内媒体指出，那時天天到阿里山陆客已达4、五千人，此中有1500多名陆客搭乘小火车，本来四节车箱因不够所需，主管构造农委會林务局在昔時2月再加挂四节车箱，将载客量扩充一倍。
“阿里山小火车谋划前提原已欠安，多年来变乱频传；八八水患后四周地质前提更增长小火车行驶危害，原应当真反省小火车存废问题，但陆客商機让主事者将平安第一視而不见，旅客搭乘加挂一倍车箱的小火车险象环生，早有業者预言早晚會產生变乱。小火车遭断木砸中的不测变乱虽查无报酬身分，但岂是一句天灾或不测便可以推辞责任；更况且，这两年陆客在阿里山產生多起交通变乱，但主管构造明显為商機而轻忽平安整备的强化，岂能说没有任何忽略呢？”
“更须反省的是，阿里山小火车是交通举措措施，搭乘者重要又是陆客，但一年多来林务局但愿交通部接收小火车营运事宜，交由专業的台灣铁路局谋划，但两边都視之為烫手山芋，一向互相推脱，迄今未能定案。此次变乱產生后，林务局和交通部在记者會上仍互相推辞责任；交通部过后更去函林务局指出，在平安防护辦法未进一步增强前，周全反省是不是继续运转，藉此划清变乱责任，却更呈现其权要心态。最离谱的是，变乱產生后第一時候面临媒体的，竟然是马英九本人，部會首长躲避媒体或有其他考量，但赐与公众的感受是回避责任，如斯岂能博得人民的尊敬？”
再说此次出事的回复航空飞機機型ATR-72-600，与客岁澎湖空难的复航客機ATR-72-500型属统一系列。今朝大陆及香港、澳門的航空公司均无ATR-72客機，台灣共有20架，此中回复航空和立荣航空别离有10架。
据台灣飞翔平安查询拜访委员會数据，从2002年至今，回复航空共產生11起飞翔变乱，此中8起与ATR-72型飞機有关，共造成55人遇难。可以说劫难產生其实不偶尔。
但回复航空变乱这么多并不是象征着台灣坐飞機都不平安，台媒称，履历屡次重大空难造成近千人丧生的2014年，全世界知名航空专業網站AirlineRatings.com与德國航空变乱资料评料中心（JACDEC）两个機构在新年伊始颁布各自评比出的世界10大最平安航空公司名单，台灣的长荣航空公司在两个排行榜上都位列此中。可见，平安与否的不同终极仍是看人。
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